说到互联网对于汽车业的颠覆，如果还停留在网上卖车的层面那就真的是out了，一直在整合最新技术的汽车业需要认识到，这次可能不仅仅是贴上一个IT业的标签就可以了，因为很有可能是IT业贴上汽车的标签。
在前不久引起普遍关注的特斯拉CEO马斯克的中国行中，最失落的就数汽车媒体了：特斯拉不仅没有参加北京车展，其在北京上海的交车仪式也没有邀请汽车媒体。“亲IT远汽车”是特斯拉一个明显的行事风格。
中国首批特斯拉车主的构成中，来自IT业的老板们也占据着较大的比例。显然，在IT与汽车之间，特斯拉更倾向于前者。而据媒体报道，一位特斯拉美国总部的经理表示：“你不知道我们招了多少苹果公司的人，我们欢迎苹果公司的员工过来，我们就是要做成苹果公司那样。汽车产业已经一百年都没重大创新了，电动车不需要走传统汽车的路线。”
此前特斯拉中国区的人事变动也被认为是IT业和汽车业的一场对决。
特斯拉或许是IT业颠覆汽车业的一个特殊案例，但是在其他领域，IT业也在逐步蚕食着汽车业这个巨人的领地。
在智能技术方面，苹果和谷歌展开了激烈的竞争，也都与车企开展密切合作。即便是无人驾驶技术还未到应用的阶段，但智能化的趋势和路线图已经被描画出来：车载娱乐-汽车安全-辅助驾驶-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驶。这条汽车智能化之路，并非是整车企业和汽车零部件企业只身可以完成，电子和互联网产业必将深度介入其中。
据某证券媒体报道，统计数据显示，A股智能汽车概念上市公司在2013年“全面”告捷，即便面临经济增速下滑的不利环境，也没有一家业绩出现亏损。
在渠道方面，电商的模式正在逐步深入人心并且形成一定的气候。在淘宝、汽车之家、易车等网站推出汽车的电商平台之后，尽管面临不少的质疑和挑战，但是网上卖车已经逐步被消费者所熟知并逐步接受。而平时来自于网络的销售信息更是很多经销商十分重视的。尽管在一定时间内，4S店的功能还无法取代，但是渠道的模式有可能发生质变。
前不久，特斯拉直销模式在美国遭禁正是这一冲突的体现。
另外，在汽车金融方面，互联网金融也正带来更多的可能。众所周知，我国汽车金融公司的资金来源十分单一，并且成本较高，如果互联网金融形成气候，将有可能扭转这一现状，从而推动中国消费者通过贷款等方式购车。
甚至在营销层面，汽车业都需要重新“洗脑”。此前奥迪营销业务部门的调整引发行业普遍关注，其新设立的数字营销部显然正是为了响应当下的市场变化与潮流。