作为本届北京国际车展一大亮点，新能源车成为当之无愧的焦点。车展首发的118款车里，79款都是新能源车。记者昨天下午走访本届车展各大展台了解到，目前多数厂家推出的新能源车依旧以“炫技”为主，真正走进平常百姓家尚需时日。
汽车点评网总编石城认为，目前新能源车技术成熟，但相关政策、基础配套设施、行业标准相对滞后，离市场还比较远。
“环保牌”成车商必选项
E3展馆内，一汽丰田和广汽丰田组成了一个巨大展台，展台中央，一棵吐出新绿的小树，显示了整个展台想要表达的环保主题。展台显著的一侧，特设可与观众互动的“双擎剧场”及“油电混合双擎动力体验区”，观众可以在体验区模拟驾驶体验，剧场里则循环播放炫酷的新能源车行驶于大自然中的立体画面，但却没有实质性介绍。
剧场二楼的环保签字区边，三辆新能源概念车的展车依次罗列。记者看到，NS4是外插式充电混合动力概念车，FT-EV3是超小型轻量设计的电动概念车，车身长不到3.1米，宽不到1.7米，但却可以四人乘坐。这辆车适合短途，一次充电可行驶105公里。Fcv概念车主要使用氢能源，是新一代燃料电池概念车，行驶中会排放出水，续航里程500公里以上。可惜的是，现场工作人员告诉记者，这些车并未在国内上市，尚处“概念”阶段。
多数新能源车还在“炫技”
E5馆内豪车云集，宾利的一款银色插电式混合动力“慕尚”引人关注，据介绍，这款车首次来中国亮相，2017年才有望正式销售，纯电状态下仅能跑50公里，目前在售的只有传统汽油版“慕尚”。E3馆的奇瑞展台，插电式碳纤混合版艾瑞泽7是国内首款车身主体由碳纤维新材料与先进工艺制作的车型，与普通车身汽车相比，其车身整体重量1340公斤,减重了40%至60%，油耗可以降低7%。“但目前还没有上市计划，现阶段来看，制造成本比传统车辆要大。”工作人员告诉记者。
不难看出，新能源车在实际销售中确实存在重重挫折，尤其是进口品牌。关于这一点，Smart品牌的相关负责人表达得最直接。“去年在国内上市的第三代Smart电动版有很多亮点，现售价23.5万元，续航里程可达145公里，实现了零排放，充电桩由我们来确保安装；但如果有顾客想要选购，却只能用汽油车的指标来购买，且不会享受多少政府补贴。”这位负责人称：“政府可能是出于对国产品牌的保护吧，这也是我们很无奈的地方。”谈及销量，该负责人称：“到现在为止就几辆。”
三菱汽车展台上，讲解员指着两款刚发布的混动概念SUV车对记者说：“什么时候上市、预售价是多少，现在都没做打算。”提及生产此类车型的原因，讲解员说：“现在中国对汽车排量等要求越来越严苛，所以节能车、新能源汽车是将来要走的一个路线。但是具体投入生产以后，卖得好不好要看相关政策。”
也有厂商打算“超车”
虽然新能源车家族多是离百姓尚远的概念车型，但也有部分厂商推出的新能源车正在抓紧上市步伐。在宝马展厅，许多观众将目光落到一辆全新跑车i8的身上，这款车搭载发动机和电动机组成的混合动力系统。一位来自台湾的媒体人在前台对公关人员说：“为什么还不投入市场，你看那么多人都在摸这辆车！”公关人员则笑答：“会投入市场，这次是这辆车的中国首发，可能在明年上市。”
吉利汽车新能源甲醇轿车海景SC7的讲解员也对记者说，这款车型已经在山西、陕西及上海三个试点区域进行示范运营，其反馈普遍为“经济实惠”，“假如你一年本来要烧1万块钱的油，开这辆车只需要花5600元左右就可以了。”
比亚迪展台，一辆蓝色纯电动版的“秦”惹来媒体兴趣。“这款车预计今年下半年量产上市，一次充电需要四五个小时，续航里程200公里，百公里耗电16.5度。”展台内两位销售与讲解员均向记者表示，这款车会录入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，今后北京参与新能源车摇号的购车者有望可以购买纯电动的“秦”。随后，记者查阅了北京市经信委网站分别于2月26日和3月11日公布的两期目录名册，尚没有发现“秦”的身影。 本报记者 孟环
实习生 殷呈悦 J147程功摄J129
作者：孟环
殷呈悦 J147程功
