交通基础设施包括车站、港口、机场、道路等，其主要特点是投资大、建设周期长并具有经济军事双重功能。但是在我国，不管是高速公路建设，还是防护设施建设，往往突出民用功能：大多数高速公路上，没有建有可供军用飞机紧急起降的跑道；95%的山区隧道，连轻型直升机都无法进入……交通基础设施的共融性、共享性建设，已然成为制约应急战备投送力量生成提高的桎梏，亟须深度融合和解决。
从构建军民一体、平战结合的大军交保障体系任务要求来看，当务之急是要加大统筹协调力度，适度巩固在建重要目标、重点区域之间相连的进出口道路、装卸载码头等专用交通设施。同时要全力依托民用交通设施网络，将军民共用应急应战交通运输设施全部纳入地方大交通保障网，形成铁路、水路、公路、航空成建制、成系统的军地一体化保障格局，确保遇有情况交通保障立体化全要素跟进。
目前，“十三五”交通设施建设规划工作正陆续展开，省军区等军地协调机构要积极探索军用设施功能的关联性和共有性，在民用设施建设中搭载军事需要。建设内容要紧跟部队遂行任务方向和规模进行调整，避免建用脱轨，资源浪费；建设标准要着眼新型装备承载能力和通行条件，做到精细筹划，实用管用，最大限度地收获经济和国防建设双重效益。
另一方面，省军区系统还应积极协调军地技术力量，通过政策引导和措施激励，实现军地人才共育，技术共享；在物资储备上，充分利用社会资源加强国防动员潜力调查，采取合同储备与实物储备相结合的模式，强化动员储备力量；在训管机制上，平时突出道路桥梁遭袭快速抢救抢修、交通运输线中断快速恢复等科目，并探索交通保障队伍组织与编成的有效对策，形成以法规制度为依据、以经济手段为补充、以现代管理制度为规范的建设和使用机制。
