受益于我国汽车保有量的持续增长，汽车后市场也快速扩充。数据显示，2014年汽车后市场规模已达6000亿元，同比增长30%。据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%，2018年后市场规模有望破万亿规模。
面对这一巨大的利益诱惑，各路资本趋之若鹜。传统后市场企业、PE纷纷等扎堆汽车后市场，壮大了市场队伍并促进汽车后市场爆发式增长。但与此同时，汽车后市场整体服务质量不高、行业标准和监管缺失、市场集中度低、人才短缺等问题也在阻碍汽车后市场的健康发展。随着消费者对汽车售后服务的要求越来越高，对汽车后市场“控诉”也日渐增多。
一、4S店霸道条款。这是汽车后市场普遍存在的问题。目前汽车维修企业主要有汽车生产企业授权开展汽车销售、维修服务的4S店体系和非授权的综合类汽车维修企业两大类。在车辆的保修期内，车主必须到指定的经营店或维修厂保养或维修，否则不予以质保。有车主在购车使用两年后发现发动机出现故障，检查后发现需要换新线束，但更换所产生的费用全部得由车主承担，4S店不予质保。尽管该车仍然在保修期内，但因为没有在指定的4S店里做常规保养，其他保修事项也被强制废除。
二、配件质量差。“同样的货还要分主厂件，副厂件，真是扯淡。说白了就是没有主机厂授权的供应商生产的配件质量确实差。但事实上，4S店有很多配件也是从汽配城进货的。”一位北京的车主向记者表示。对于主机厂来说，整车是其主要业务，配件只是售后服务的一部分，对此并不十分上心。而巨大的市场空间则吸引了众多“副厂”的加入，在补充配件市场的同时，也形成了降低汽车维修成本的市场环境。但同时也导致假货泛滥，配件质量难以得到保证。
三、换件为主致维修浪费。“4S店太霸道，比如一个小油封坏了就得换一套总成，小油封5毛钱，总成1500元。不换不会修，你说咋办？”一位李姓车主向记者抱怨道。汽车后市场资深研究人士称，换件为主致使维修浪费，也损害了消费者的利益。更深层的原因则是，汽车生产企业利用维修技术和原厂配件垄断，肆意抬高维修配件价格，也迫使4S店经常对承修车辆“小病大治”、“只换件不维修”，很少替车主考虑，引起车主不满。
四、维修技术水平低下。“部分4S店维修水平较低，不能解决问题还将责任推给消费者。四轮定位多次无果，最后竟然说是因为中国路不平。”上述车主无奈表示。不过，这种情况或将随着《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（下称《指导意见》）的实施有所改善。《指导意见》建立实施汽车维修技术信息公开制度，规定自2015年1月1日起，生产汽车要公开维修技术信息，并明确惩罚措施。
五、汽车保险陷阱多。“保险陷阱最多，要不会买，真有可能吃大亏。比如，赔付比例。”有车主表示，不少保险公司为了吸引客户，夸大自己公司车险险种的保障能力，在车险中不太重要的方面给予“全额保险”，对车主进行“全险”误导，“车主要睁大眼睛，仔细分辨。”事实上，在汽车保险市场上，保险陷阱不只“全险误导”，车主还要警惕保险公司的“捆绑”销售等多种保险陷阱。例如，一些汽车交易市场把责任险、防盗险和车损险捆绑起来作为基本险销售，或是诱导车主超额投保、重复投保赚取代理费。
六、无标准、乱收费。目前，国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。尽管数量庞大，服务质量却并不高。在国内汽车美容行业缺乏统一标准，汽车美容养护程序不一，洗车质量无从考核。以洗车行业为例，记者了解到，洗车行业目前并无国家标准，工商部门对于洗车店的洗车价格也并无详细的定价标准，逢年过节时，乱涨价几乎成了常态。
