【慧聪汽车电子网】随着汽车电子的快速发展，HUD也被逐渐重视安全性的汽车制造商看中。1988年，HUD作为一项安全特性出现在通用旗下的奥兹莫比车型的选装清单上。轿车所使用的HUD原理是：将位于仪表盘后端的HUD显示屏上的重要信息，如车辆速度、导航提醒等，投射到汽车前挡风玻璃上，再通过挡风玻璃将其反射给驾驶员。由于驾驶员看到的是HUD显示屏的虚像，故而其内容仿佛是浮在汽车前方发动机盖上面。
尽管HUD已经经过了几十年的发展，但是国内消费者依然并不了解这个看似高大上的“玩意儿”到底是什么。而今HUD又被推上日程，不少车企或汽车电子厂商，又在“处心积虑”，势必想要开发出更多HUD新品。但HUD也有真假之分，国内市场中的“伪HUD”早已层出不穷。所谓“伪HUD”则是，使用国内盗版厂家的OBD芯片，再用简单的几个LED数码管，外加一个PVC丝印膜，贴在前挡风玻璃上。这便成了最简薄的并无多少含金量的所谓HUD。
那么，真正的HUD到底是何面容？
1、解决重影问题
BMW等前装HUD所匹配的前风窗玻璃是一种特殊玻璃，与批量生产的普通前风窗玻璃一样，其外层和内层车窗玻璃也粘有一层塑料膜。但该塑料膜是以楔形分布方式覆盖在整个前风窗玻璃上，这种楔形分布方式可防止HUD显示内容重影，真正的HUD都能做到这点。
2、成像应为虚像
平行光通过HUD镜片后能汇聚在焦点，在无穷远的距离上HUD所投射出的显示画面可与视觉目标融合。反之，经过焦点上的光在通过镜片后则变成平行光进入眼睛，所看到的呈像是不重合的虚像。并可解决驾驶者使用眼球变焦带来的不适，与实景所用的风挡并无冲突，目视感觉舒适自然。
人眼水晶体在一般情况下，会根据物体距离自动调整焦距。大于2米以上的距离时，是最放松的状态，通常国际上的惯例是2.2m至2.4m，宝马则采用2.4m的距离。因此，在系统设计过程中，以虚像系统架构做为基础系统，可拉近影像与实物之间的距离，为驾驶者带来影像与实物完全重迭的视觉感受。
3、应具备6种特质
无需在风挡玻璃上黏贴影响视线的反射膜；
全天候，无论是朝阳、晚霞还是雨雪雾等恶劣天气均能清晰成像；
虚像成像，说驾驶员所看到的影像需是至少距离驾驶者眼球视觉前方2米以上；
HUD夜视光线柔和，无背景光透出。可呈现信息的透明显示；
成像光屏的透明度要尽可能接近数值0，不能阻碍驾驶者视线；
产品安装位置不受碰撞和气囊弹出影响，以免对驾驶员造成二次伤害。
车用HUD的应用现状解读 & 发展分析
说了这么多，真假HUD也辨别一二，那么，现今我国车用HUD现状如何？除了奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以外，普通汽车是否也能安装HUD产品呢？HUD产品的使用群体有多少？上市后，HUD真的能成为厂家新的利润增长点吗？
“高富帅”版的HUD曾是豪华车型中的身份象征，如宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等。其中宝马最为痴迷HUD，除入门款1系外，其余全系均标配或选配了抬头显示系统。不过，随着技术的发展，HUD已不再是高端车的专属配置。
毋庸置疑，HUD的生产和设计是为了方便驾驶员的驾驶，主要意图是保证驾驶的安全性，虽然不能完全当作驾驶辅助使用，但在改善驾驶员的驾驶方式上还是做出了贡献。HUD的优点和安全性已达到新的高度，在HUD产品全球不到1%占有率的情况下，这个庞大的市场将会留下更大的发展空间。
