腾讯科技讯 近日，柳传志之女、滴滴COO柳青在演讲中指出，对外界展示了滴滴未来的战略规划。柳青指出，“中国梦”对于滴滴来说，就是要打造一个综合的城市出行信息服务平台，用移动互联网技术打通封闭的交通体系，成为一个交通领域的世界级民族品牌。
以下为腾讯科技摘取的柳青演讲要点：
滴滴能为智能交通战略做些什么？
交通出行领域有非常高的技术壁垒，国家每年在智能交通要投入上千亿元，因此在某些领域也具备了世界级的技术水平。不难发现，国家其实要做的就是铺一张“天网”，通过信息化的方式把整个智能交通联系起来。
滴滴要做的就是铺一张“地网”，所谓地网，就是司机和乘客这张网。这张网如果也由国家来铺的话，那就太费力。所以这张地网最好就是让滴滴这样的企业来做。
一直以来，交通方式不管是自驾、公交、地铁，这些都是相对封闭的交通系统，信息是没有办法交换的，大大限制了出行的效率，现在使用移动互联网的网民有8-10亿的规模。有了这样移动互联网的基础，才使得各个封闭的体系被打通。
面对这样的发展机会，滴滴就是打造一个综合的城市出行信息服务平台，用移动互联网技术打通封闭的交通体系，成为一个交通领域的世界级民族品牌。
互联网中的“共享”概念如何在交通中实现？
共享能够使得资源最大化的利用，在交通领域如何提高小汽车、公交车、长途车的使用效率，这才是有价值的企业要做的事情。
滴滴现在已经是一个全球最大的智能叫车平台，日订单的峰值是550万单。从这个角度看，滴滴非常有信心实现“共享”。
在出租车业务方面，使用滴滴以后实现了效率更高的司机乘客匹配，每天道路上的空驶率减少了50%，因此每天节约的油耗是320万升，每天减少的尾气排放是40-50立方米，全年相当于再造了一个600万亩的原始森林。
演讲实录如下：
我是柳青，是滴滴打车的首席运营官，我其实加入滴滴打车也就两个月的时间，在此之前是在高盛工作。我来这个论坛做演讲，心情非常的忐忑。我以前参加过很多投资论坛，都是讲怎么投资企业的。参加今天这么专业的交通论坛还是第一次。
三天前，交通部党组成员、运输司刘小明司长和李志强副司长以及交通部的一些领导来滴滴调研。他们问我个人的第一个问题，就是你为什么会投身到这个行业中来。我自己的理解是，个人选择新行业和投资选择一个新行业是一样的，都是要看规模、看发展速度、看社会效益、看战略价值。今天交通出行领域在国家的战略价值如此之高，发展速度如此之快，对民生影响是这么大是有目共睹的，所以在这个行业里面一定有非常多的发展机会，这就是我个人为什么选择这个行业的原因。
根据我们的观察，交通出行领域有非常高的技术壁垒，国家每年在智能交通要投入上千亿元，因此在某些领域也具备了世界级的技术水平，比如我们的高铁，当然还有交通信息化等领域。不难发现，国家其实要做的就是铺一张“天网”，通过信息化的方式把整个智能交通联系起来。
那我们这样民间资本和民间企业，能做什么事情，能够替政府有所分担呢？我想滴滴要做的就是铺一张“地网”，所谓地网，就是司机和乘客的这张网。这张网如果也由国家来铺的话，那就太费力。所以这张地网最好就是让滴滴这样的企业来做，这个就是我刚才讲的用投资人的战略眼光来看国家的战略问题。
我的第二个思考是中国的出行行业到底能够做到多大，大家可以看一下这张表，左边是全球数据最大的10家企业。右边是互联网领域最大的10家企业。这里没有一家是出行领域的企业。中国乃至全球就没有一家大规模的跟出行相关的企业。为什么会这样呢?因为出行是一个地域性极强的行业。不要说不同的国家，在中国就是不同的省份，不同的地区都可以有很强的地域性，地域性的差异导致了很多传统商业的模式是无法打通其中的壁垒，这就是为什么这些年来中国的消费领域、技术领域、金融领域都有世界级的企业，但是在交通领域却没有。但交通领域真的没有这个机会吗?坦率讲，以前这个机会为零。但现在这个机会已经出现。
因为一直以来，交通方式不管是自驾、公交、地铁，这些都是相对封闭的交通系统，信息是没有办法交换的，大大限制了出行的效率，现在使用移动互联网的网民有8-10亿的规模。有了这样移动互联网的基础，才使得各个封闭的体系被打通。今天我们听到各位专家学者讲公交地铁系统，讲智能公交系统，我们讲约租车，其实有一个特别相通的概念也就是互联网的“共享”。
共享能够使得资源最大化的利用，在交通领域如何提高小汽车、公交车、长途车的使用效率，这才是有价值的企业要做的事情。所以滴滴现在已经是一个全球最大的智能叫车平台，我们日订单的峰值是550万单。美国有一个很大的企业出行平台，但是它的日均订单仅为20万单，还不到我们20分之一，这还是它全球订单的总和。所以从这个角度看，我们非常有信心就是说，滴滴的中国梦并不仅仅只是梦想，而是非常可能发生的现实。
看了刚才的这些数据，很多同学都会质疑这个效果是用钱烧出来的。其实滴滴对外非常少讲我们的技术实力，目前滴滴的员工有1000多人，我们的技术人员就占一半多，而且绝大多数是谷歌(微博)、百度、阿里出来的互联网最前沿的技术人员。虽然滴滴只成立了两年，但是我们可以毫不夸口的说，我们的技术尤其是大数据的技术，在全世界都是领先的。在这里我们举一个例子，就是静态射击和动态射击的例子。
现在大家都会觉得互联网最难的技术就是搜索技术，而打车软件就是一个简单的信息交换。一个客人的叫车需求发给一个司机就行。而事实恰恰相反，搜索由于是静态的信息检索是相对简单的，这就好像是一个人在静态打靶一样，人和标靶都是静止的。但滴滴的打车软件呢，所有的人和车都是移动的，每秒的叫车需求是1000次、这就好比有1000个移动的靶盘，然后有1000个移动的射击选手，这里的变量很多，计算程序很复杂，大大超过了搜索技术的难度。
我们面对的交通出行的信息完全是动态的，怎么样让每个司机和乘客在几秒种内，就实现有效的信息匹配，就是1000个司机每个司机要听到自己想要想的订单，每一个乘客的订单都会发往最有可能接单的司机。这对实时的技术的要求可以说是世界之最，我们每天要处理10亿次的计算，要做10TB的数据。
还有一个尖锐的问题，就是今天滴滴来是帮忙还是添乱的?可能很多领导和专家都会有这个疑问。滴滴到底带来了什么?我的答案是，滴滴能为社会创造价值。
不妨来看一些数据，在出租车业务方面，使用滴滴以后实现了效率更高的司机乘客匹配，每天道路上的空驶率减少了50%，因此每天节约的油耗是320万升，每天减少的尾气排放是40-50立方米，全年相当于再造了一个600万亩的原始森林。
除了出租车之外，这里想讲一下滴滴专车的服务，专车是滴滴针对中高端出行需求推出的更高品质的租车服务。有一个真是的例子我们司机送一个十岁左右的小乘客回家，乘客付完钱之后就在车上睡着了，晚上12点司机打电话给客户中心说他不敢叫醒那个乘客，乘客还在车上睡觉，最后等到乘客醒来后才收车。其实乘客的钱之前已经付完了，可见我们对司机的服务要求之高。
大家都知道，在过去的几个月里发生过多起女学生，女性打黑车遇害的事情。这是一个非常敏感的社会问题，很难解决。其实滴滴这样的打车平台就可以解决这样的问题，通过平台我们可以看到这个司机的手机号码，我们对司机包括身份证号码等在内的信息都进行了审核，确保可追溯，从而真正的确保乘客的安全。滴滴目前正在做一件事情，我们和全国妇联下面的妇基会发起了一个粉爱行动，联合了市场上像腾讯和联想这样的大企业，也联合了很多做女性APP的企业，一起来做的一个公益活动，就是推动解决女性出行难的问题，帮助女性更高品质的出行。
我们是否要拥抱互联网技术，互联网对所有的产业，互联网技术都是有冲击的，我只能说我个人的感受，在互联网时代对原来传统企业，有一句经典的话”如果今天自己不革命，明天就等别人来革自己的命”，这就是万达为什么要开始做电商，也就是IBM为了要卖掉传统的PC业务，联想现在网上卖的猕猴桃。行业和企业面对汹涌的互联网浪潮,自我革新已经成为不争的趋势,只有这样,才能让企业或者行业真正找到发展方向。
谈到这，我想加一句,”如果今年国人不革命,明天外国公司就来革我们的命”，在全球化浪潮的今天，所有先进的技术趋势如果国人没有掌握，那必然受制于国外的公司。这样的事情已经在发生，我们刚才所说的国外出行平台已经挑战了世界无数的企业，像在美国之外的英国、俄罗斯、新加坡、印度等。这些国家的网络出租车平台或者商务专车平台都低头了，他们这次的目标很明确，就是中国。这家公司甚至拿来了17亿美元的“炮弹”。
有人在问,作为全中国互联网企业中烧钱最厉害的公司,商业模式还在探索中,有人在问“滴滴是否会昙花一现”?但我个人的想法是，只要一个东西社会有价值、对政府有价值、对用户有价值的，那这个企业就是有价值的企业。它的价值是否通过商业价值在短期内实现这个未必，因为中国在移动互联网领域缺的不是资金，缺的是团队，缺的是有恒心想做事情改变社会的一群人。这是我在滴滴这两个月的感受。
