2010年是国内车联网元年，尽管已经经过了四年的热炒，但车联网市场仍处于探索、徘徊时期。庞大的市场吸引众多厂商进入，但随之而来的产品渗透低、产品创新能力低等问题逐渐浮现，企业需要更多技术创新优势才能占据行业制高点。
车联网之殇：产品缺乏创新
据了解，预计到2015年，全球将有66亿互联物体，其中汽车将有6200万辆，或成为第三大互联网物体;而在中国，明年的汽车产量规划将达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%，市场规模有望突破1500亿元，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。
国内车联网经过四年发展，不少企业纷纷涌入，包括三大互联网企业：百度、阿里和腾讯。从2013年至今，BAT均已完成移动端的地图应用布局，以此为入口，进入车联网，进一步引爆了车联网市场。
但车联网尚处于摸索阶段、无法实现规模盈利，主要依靠效仿一些车企模式发展，由此而造成的产品同质化问题也日益显现。在汽车后装市场，主机厂商各自为战，缺乏资金、技术、服务与创新，产品功能趋于同质化，导致用户规模无法迅速扩大，能实现盈利的企业极少，产品渗透率低。据悉，国内汽车大约只有5%具有真正的联网功能，在已经销售的具有车联网功能的车辆中，车联网技术的总激活率还不到三成，用户粘性极低。
在缺乏产品创新和技术突破时，车联网更像是一种炒作与噱头，并没有实质性突破。很多厂商车里添加一块显示屏、GPS导航仪就以为是车联网了，并未在智能人机交互、车与路交互等方面有突破性进展。
后装市场突起 用户体验为王
车联网整个产业链涉及汽车车厂、软件厂商、车载智能设备供应商、通信服务平台等多个行业，其中因车联网而兴起的智能车载互联终端成为其中重要一环。据相关数据显示，仅在2013年，整个后装车载智能设备就占据车载市场超过80%的份额。
不过，现阶段尽管车载智能终端厂商众多，但却面临有车没网、有网不安全、产品功能华而不实等诸多问题。一方面，车载智能系统不断推陈出新、更新换代，产品功能繁多，包括导航、娱乐、资讯类应用等， 而有些应用对于消费者而言，很多并不是实用的，且甚至会影响行车安全。
另一方面，产品设计脱离实际，各种鸡肋功能频现，用户体验差。比如电子狗，去年伴随着新交规发展的风声水起，但产品又受到语音型预警机、发射器等多个使用条件限制，用户体验差，并不适合普遍使用。
实际上，对于汽车使用者来讲，安全永远第一。不管是车内各种导航、广播、娱乐等功能的设计，都必须首先考虑安全性问题，将用户体验置于首位，在满足驾驶者需求的同时又保证其不会分散驾驶者注意力，如果产品开发华而不实，脱离使用环境是无法获得用户认可的。
智歌技术创新 占领行业至高点
基于此，国内车载智能终端厂商智歌创新性加入语音技术，完美实现人机一体交互，在满足用户车内上网、导航等必要需求的同时，充分考虑用户行车安全，用户体验至上，也成为了国内首个加入语音技术的车载智能终端厂商。
产品技术的创新也吸引了一些互联网企业关注。据了解，日前，京东与智歌全面合作，引入智歌产品，这也成为京东首个自营车载智能终端品牌;而借助京东的平台以及大数据优势，智歌则可进一步深入挖掘车联网优势，拉开与其它厂商之间的距离。
在各大厂商还在混战阶段,智歌则借助自身创新性技术和电商平台优势迅速占领市场。有分析人士指出，车联网市场潜力无限，但厂商要想分得一杯羹必须要实现产品差异化，未来的车联网市场将进入洗衣牌、规范化阶段，只有技术的创新才能脱颖而出，占领行业制高点。
