京东(29.05, 1.17, 4.20%)就是将货车变成了他们的流动门店，或者说让他们的门店“动”了起来。
虽说现在物流很发达，但是不少网购的人会因为快递问题而烦恼——快递人员以安保问题为借口，不肯送货上门，大件货品要自己搬回家；因无法与快递人员约定合适的时间与地点，导致包裹被一拖再拖；再或者家周围没有快递点，大宗货物寄后还需要自提再自己扛回家……不少人，甚至因为快递问题而放弃网络购物，转为到实体店购买。
日前，京东推出了一项新的配送服务——“移动自提车”。这项服务的意思是，消费者在京东购物，只需在订单提交页面选择“上门自提”，随后选择所在区域，即可看到“自提车”选项，点击详细地图还能看到对应自提车的具体位置和运营时间。京东在将商品送至相应“移动自提车”后，系统会自动发送短信提示消费者取货。
与一般的定时定点的快递服务不同，“移动自提车”从每天中午12点开始一直到晚上22点结束。在此期间，消费者可以在自提车窗口，领取自己购买的商品包裹。从新闻图片上看，这个“移动自提车”很像广州有些步行街里面的移动售货车，车身侧面开窗收取钱款递出货品，把窗子一关就可以随时开走，真是功能强大。
据介绍，目前京东的“移动自提车”的付款方式很多元，既支持现金支付，还可以信用卡、借记卡支付。除了大家电之外，其他品类的商品都支持。
值得一提的是，这种“移动自提车”的选址一般集中在一、二线城市的密集生活圈与交通枢纽结合处，比如地铁站、配送服务难以进入的厂区、校园等等，未来也会针对不同地点的消费者需求灵活设置运营时间。
简单地说，京东就是将货车变成了他们的流动门店，或者说让他们的门店“动”了起来。平心而论，这个创意虽然简单，但可以起到的作用却是大大的。一方面，“移动自提车”显著地扩展了京东在线下的物理网点，尤其是以车辆的形式“开店”几乎摆脱了建筑上的限制，可以将提货点更好地贴近于交通便捷之处，更方便了客户。
另一方面是扩张的低成本：一辆“移动自提车”的成本主要是购置车的费用、汽油费用、停车费用(如果有的话)和两三个人的人力成本，很大概率会低于开设一家门店的成本，如租金(尤其在寸土寸金的北京)、装修及维护费用、更多的人力成本、水电费，并节约掉了很多审批流程，还将商品物流更加地集中，也节约了运输费用。
因此，仅从构思的角度看，“移动自提车”实在是一个很棒的模式。用互联网思维来讲，它一方面抓住了客户自提不便的“痛点”，同时又在一定程度上缓解了自身在物理网点铺设方面成本高昂的问题，可谓钱花在了刀刃上。
可以想象的是，如果京东在这项服务上闯出了路，不排除其他电商企业也会跟进，进而将其变成行业内的通用服务。于冬雪
