本报记者 王毅鹏 上海报道暌违3年之久，作为上汽集团自主商用车版图的生力军，上汽大通第二款产品终于面世。2月28日，上汽大通全领域MPVG10、大通全新LOGO和品牌战略一并在上海亮相。一个不为人知的细节是：是日下午4点不到，刚刚履新2个月的上汽集团党委书记、总裁陈虹独自一人早早来到会场，这在近几年上汽系的各项新品发布会中并不多见。用上汽商用车公司总经理蓝青松的话说，“说明领导对上汽商用车很重视，大通未来发展的想象空间很丰富。”陈虹对于大通的格外关注，不仅仅意味着上汽在商用车领域的短板已有所改善，更重要的是，商用车在海外业务上的提速，使得上汽“国际化”的战略方向愈来愈清晰。加速推新2月28日晚，上汽大通的第二款车型——全领域MPVG10正式亮相。这也标志着上汽大通两翼战略启动。记者从大通技术人员处了解到，上汽大通G10同样出自英国著名商用车品牌LDV旗下的BD100车型平台，BD100车型设计之初即对标高档车型，上汽集团整合上汽英国技术中心、上海汽车商用车技术中心及上海泛亚技术中心等强大研发力量进行了完善的二次开发。3年前，分管商用车的上汽集团副总裁肖国曾向记者这样形容上汽的商用车板块：“如果将上汽的产品布局比作一个哑铃，一头是数量庞大的乘用车王国，而另一头则是可以忽略的商用车销量。”此后，上汽大通以V80一款产品“走天下”，销量破万，进入宽体轻客前三甲。这样的成绩在蓝青松看来，上汽大通已经完成了“破局者”转向“推动者”的第一阶段品牌战略任务，进入了商用车行业“革新推动者”向“领航者”角色挺进的重要阶段。未来，大通将加速产品布局，“皮卡和新能源车型将很快与大家见面。”蓝青松透露。重返欧洲记者采访了解到，品牌战略确立和产品阵容丰富之后，上汽大通“走出去”的步伐将在2014年明显加快。“年底之前，上汽大通将重返欧洲。”蓝青松显得信心十足，“按照目前的排期计划，V80先出口英国，然后是刚刚上市的G10。我们有能力完成一系列认证后，把车销到欧洲去。”把第一站选在英国，他笑称，“有回娘家的感觉。”事实上，“国际化”一直是上汽集团多年来始终坚持的战略方向，大通脱胎于英国的LDV公司，能否重返汽车准入制度相当严苛的欧洲，将是上汽国际战略的一块试金石。据了解，4月份的北京车展，上汽商用车会召开海外经销商会议，将有30个国家的经销商参会，对大通G10的海外出口工作进行具体规划。蓝青松表示，不同于其他商用车企业的“跑量模式”，也不同于与国外合作的“合资模式”，上汽商用车选择了“通过收购海外优质资产、高集成性短时间内打造优质产品”的做强模式。“先做强后做大，打造国内国际两个市场，最终形成强势品牌。”“上汽大通把全新海外市场的开发作为重中之重，并初步形成海外市场区域规模化的发展趋势。”蓝青松表示，“去年总共向海外市场出口2000辆，占销量的20%。今后我们的短期目标是希望我们在海外市场销量做到20%至30%。从长期来讲，希望能够国内和国外市场同时发展，力争做到将40%的产品销售到海外。”东盟建厂除了通过出口在全球范围内遍地开花，大通也谋求异地建厂的方式扩大海外市场话语权。一个月前，上汽集团与泰国正大集团签署协议，由双方合资组建的大通汽车（泰国）有限公司MaxusMotor(Thailand)Co.，Ltd.正式成立。上汽大通正式进入了泰国这一东南亚最重要的汽车市场。根据协议，上汽大通正式向泰国进行整车出口业务，以大通汽车（泰国）有限公司作为泰国总经销商进行产品分销。交付车辆预计3月将抵达泰国，并将于同期在泰国汽车博览会上首度亮相，5月正式上市。“未来，上汽大通将在泰国建立KD工厂，以满足泰国当地的汽车需求。”上汽大通内部人士对记者坦言，“工厂目前正在进行前期准备，何时投产尚不能完全确定。”该人士表示，泰国、马来西亚、新加坡三大市场占据整个东盟87%的车市份额，根据拟定中的中国与东盟自由贸易区规则，只要在东盟任一成员国建装配厂，且本地化达到一定比例，就能利用东盟经济共同体间互免关税优惠待遇，进而出口到东南亚各国。“通过异地建厂，上汽能更贴近当地市场，开发市场所需的产品。”蓝青松表示，“同时也能为海外市场的客户提供更好的服务。”
