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汽车后市场“六宗罪”

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-03-17 来源:华夏时报 浏览次数:553
    受益于我国汽车保有量的持续增长,汽车后市场也快速扩充。数据显示,2014年汽车后市场规模已达6000亿元,同比增长30%。据估算,汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%,2018年后市场规模有望破万亿规模。


    面对这一巨大的利益诱惑,各路资本趋之若鹜。传统后市场企业、PE纷纷等扎堆汽车后市场,壮大了市场队伍并促进汽车后市场爆发式增长。但与此同时,汽车后市场整体服务质量不高、行业标准和监管缺失、市场集中度低、人才短缺等问题也在阻碍汽车后市场的健康发展。随着消费者对汽车售后服务的要求越来越高,对汽车后市场“控诉”也日渐增多。


    一、4S店霸道条款。这是汽车后市场普遍存在的问题。目前汽车维修企业主要有汽车生产企业授权开展汽车销售、维修服务的4S店体系和非授权的综合类汽车维修企业两大类。在车辆的保修期内,车主必须到指定的经营店或维修厂保养或维修,否则不予以质保。有车主在购车使用两年后发现发动机出现故障,检查后发现需要换新线束,但更换所产生的费用全部得由车主承担,4S店不予质保。尽管该车仍然在保修期内,但因为没有在指定的4S店里做常规保养,其他保修事项也被强制废除。


    二、配件质量差。“同样的货还要分主厂件,副厂件,真是扯淡。说白了就是没有主机厂授权的供应商生产的配件质量确实差。但事实上,4S店有很多配件也是从汽配城进货的。”一位北京的车主向记者表示。对于主机厂来说,整车是其主要业务,配件只是售后服务的一部分,对此并不十分上心。而巨大的市场空间则吸引了众多“副厂”的加入,在补充配件市场的同时,也形成了降低汽车维修成本的市场环境。但同时也导致假货泛滥,配件质量难以得到保证。


    三、换件为主致维修浪费。“4S店太霸道,比如一个小油封坏了就得换一套总成,小油封5毛钱,总成1500元。不换不会修,你说咋办?”一位李姓车主向记者抱怨道。汽车后市场资深研究人士称,换件为主致使维修浪费,也损害了消费者的利益。更深层的原因则是,汽车生产企业利用维修技术和原厂配件垄断,肆意抬高维修配件价格,也迫使4S店经常对承修车辆“小病大治”、“只换件不维修”,很少替车主考虑,引起车主不满。


    四、维修技术水平低下。“部分4S店维修水平较低,不能解决问题还将责任推给消费者。四轮定位多次无果,最后竟然说是因为中国路不平。”上述车主无奈表示。不过,这种情况或将随着《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称《指导意见》)的实施有所改善。《指导意见》建立实施汽车维修技术信息公开制度,规定自2015年1月1日起,生产汽车要公开维修技术信息,并明确惩罚措施。    


    五、汽车保险陷阱多。“保险陷阱最多,要不会买,真有可能吃大亏。比如,赔付比例。”有车主表示,不少保险公司为了吸引客户,夸大自己公司车险险种的保障能力,在车险中不太重要的方面给予“全额保险”,对车主进行“全险”误导,“车主要睁大眼睛,仔细分辨。”事实上,在汽车保险市场上,保险陷阱不只“全险误导”,车主还要警惕保险公司的“捆绑”销售等多种保险陷阱。例如,一些汽车交易市场把责任险、防盗险和车损险捆绑起来作为基本险销售,或是诱导车主超额投保、重复投保赚取代理费。


    六、无标准、乱收费。目前,国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家,经营汽车美容9000多家。尽管数量庞大,服务质量却并不高。在国内汽车美容行业缺乏统一标准,汽车美容养护程序不一,洗车质量无从考核。以洗车行业为例,记者了解到,洗车行业目前并无国家标准,工商部门对于洗车店的洗车价格也并无详细的定价标准,逢年过节时,乱涨价几乎成了常态。 
关键词: 汽保

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