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买秦的消费者有多少是将它当汽油车用?

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-12-11 来源:12缸汽车网 浏览次数:577

人红是非多。汽车产品也是一样,最近比亚迪插电式混合动力车秦突然火了,截至今年前9个月,秦在上海的销量超过4000辆,其中9月单月销量达到1212辆,一举夺得上海市上牌量冠军!自上海开始拍牌以来,自主品牌早已基本退出上海市场,现在比亚迪秦成功杀了回来,绝对是“扬眉吐气”。可问题来了,有专家说消费者为了免费牌照购买秦,买后实际上是当普通汽油车使用,基本没有用电!


于是争议来了:反方认为,像秦这样享受三级财政补贴(国家补贴3.325万元、上海市补贴3万元、各区补贴1万至2万元不等),加上车辆购置税将减免1.8万元,以及新能源车免费上牌的巨大利好(相当于节省了8万元上牌费用),这么多优惠条件享受之后,秦在实际使用上完全同汽油车一样,没有达到明显的节能效果和减排效应,不应该继续补贴。正方则说,插电式混合动力车是公认新能源汽车类型,插电式混合动力车通过增加一个汽油发动机,可以大大缓解用户的里程焦虑。从这个角度看,发展新能源汽车肯定不能抛开插电式混合动力车。


    笔者无意卷入这场论争,毕竟还有一个基本问题没搞清:上海究竟有多少比亚迪秦的用户拿它完全当汽油车使用?事实上,对于比亚迪秦的争议,恰恰反映出我们新能源汽车发展的主要问题,即充电等配套设施严重滞后的顽疾。


    当前新能源汽车推广,无论从国家规划到地方政府配合,以及针对私人购车的补贴,乃至税费减免方面,这些环节都做得很好,但在充电设施配套方面则落后很多。据笔者了解,很多消费者并不期待在公共场所能建立多少个充电桩,其实只要能解决小区内的充电问题就行,但即使是这样一个简单的要求,实际上却困难重重。最近一项数据显示,虽然我国政府大力推动,但新能源汽车推广目标仅完成了一成,要实现2015年50万辆推广目标困难重重。新能源汽车与传统汽油车不同,如果充电难的顽疾始终不解决,新能源汽车的普及将始终是镜花水月。

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